开首：超电施行室好色
经典终将已矣。
马自达幽静阐述，截止马自达6在全球鸿沟内的分娩，骨子上，马6在旧年12月就依然在日本停产了，而国外会跟着零部件的虚耗而停产。
值得一提的是，险些归并时候，福特汽车也布告德国萨尔路易斯工场将于11月幽静停产福克斯。
福克斯和马自达6纷纷布告停产，一代经典车型就此已矣，这两款曾界说家用轿车黄金时期的车型，如今被推至历史舞台的边际。
当两则看似无关的停产声明接踵发布，背后则开释了一个信号：
汽车产业的变革措施从未停歇，跟着电动化、智能化捏续鼓励，曾让传统燃油车企引以为傲的车型，也将会迎来已矣。
光线的“马6”
看成马自达曾经的旗舰车型，马自达6在2002岁首度亮相，在日本阛阓名为ATENZA，也就是阿特兹，距今有了23年历史。
这款车自出身以来就自带光环，彼时马自达还处于好意思国福特汽车旗下，因为那时轿车阛阓已显颓势，但马自达仍对发动机和底盘进行升级，祈望凭借杰出欧洲高级轿车的居品力取得阛阓。
也因此，ATENZA成为首款“Zoom-Zoom”驾驶理念的车型，在B级车阛阓被“中和之说念”统治的年代，Atenza 6掀开了个性张扬的缺口。
那时的雅阁、帕萨极端车型走的齐是比拟商务的作风，险些齐是清一色的玄色车身+桃木隐秘。
而马6最初从盘算推算上就与阛阓上主流的竞争敌手很不一样，友商用面面俱到的元素，马6启动使用无数的弧形。
其草创的双A臂前悬+多连杆后悬盘算推算，配上精确的转向反应，让这台家用轿车在赛说念上也能甩出一串漂移的白烟，也被东说念主们冠以“弯说念王”的好意思名。
一样亦然眷属中最经典的一款车型，好意思国《Men‘s Journal》杂志就曾高度评价，马自达的创造力若何赞叹齐不为过，“马自达6是盘算推算与工程的岑岭！”
巨乳动画自后好色，在2003年进入中国阛阓，过去一汽轿车通过技艺和洽的步地引入马自达6，为了配合马自达6分娩，那时候的中国一汽、一汽轿车、马自达还在2005年共同出资设立了一汽马自达汽车销售公司。
自引入中国后，就成为了国内一代东说念主眼中经典的“老马6”，彼时其全球的销量就朝上了27万辆。
第二代马自达6出身于2007年，亦然从这一代启动，提议了“东说念主马合一”的理念，这一代马6在2009年被引入中国阛阓。
何况鉴于中国阛阓消费者对第一代马6的祥和未减，彼时马自达破天荒的选择保留第一代车型赓续销售，也就是同堂销售，中国亦然马自达在全球阛阓中惟一接受两代车型同堂销售的国度。
2012年，第三代马自达ATENZA幽静亮相，既是最光线的，亦然最并立的一代车型，亦然这一代的马自达6，在过去的国内B级车阛阓销量足以和凯好意思瑞和雅阁并排。
自后在2014年5月，一汽马自达将第三代马自达6国产化上市，并将其中语名取名为“阿特兹”，何况国产马自达6的造型与入口版ATENZA基本疏导，一样引入了创驰蓝天技艺。
不外，成是因为“创驰蓝天技艺”战败亦然因为如斯，按说颜值和燃油后果齐更进一竿的马6，马自达本以为它能赓续大杀四方，续写光线，没猜想，却成为了它走下坡路的启动。
因为马自达太执着于自吸发动机，在彼时涡轮增压发动机大行其说念的海浪里，第三代的马6仍信守当然吸气发动机，奈何自吸发动机在能源发扬和阛阓妥贴性上，安宁逾期于涡轮增压发动机，导致马6在技艺竞争中处于症结。
曾经的光线不再，马自达6的光环也安宁黯澹，从销量数据上，日本原土销量从2003年的2.5万辆，全部狂跌到2022年的2000辆。
2021年8月，跟着一汽马自达布告退出中国汽车历史舞台，阿特兹也因一汽马自达并入长安马自达而停产停售。
不外即就是结局令东说念主唏嘘，但马自达6全球累计销量依旧朝上了300万辆，其中中国阛阓就孝顺了近三分之一。
为了活下去
马自达6的退场，并非未必。
最近几年来，越来越多的经典车型在电动化海浪中迎来了终末的生命节点，比如雪佛兰Camaro、日产GT-R、捷豹XF等车型，齐依然粗略将在2025年停产。
就在前不久，福特欧洲传播司理芬·托马森也在邮件中露馅，福特旗下一代经典车型——福克斯的分娩将在11月宣告隔断。
而这些车型的退场背后，是车企在“收获”与“活下去”之间的雕悍博弈。
看成日系品牌之一的马自达，诚然其体量上比不上丰田、本田等头部车企，在国内阛阓上曾经一度光线过。不外曾经的光线难掩当下的并立，现在马自达在中国阛阓的日子越来越难。
2024年，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆，马自达 3 昂克赛拉次之，为29563辆，而马自达CX-50、马自达CX-30销量均不及5千辆，离别为7337辆、2462辆，在车市中并莫得太多的热度。
马自达曾试图通过与长安汽车和洽的纯电车型EZ-6来解围，其也被以为是马自达6的纯电继任者。但这款源自长安深蓝SL03平台的车型，2024年10月在中国上市后销量情况并不太渴望。
凭据公开数据，2024年11月-2025年1月，其销量离别为2445辆、1017辆和498辆，遇到“三连跌”。以至有不少网友以为，EZ-6就是披着马自达外套的深蓝SL03，被吐槽“有形无神”，品牌附加值大幅裁减。
但在当下新能源汽车大潮下，传统汽车厂商又不得不需要向新能源化转型，比如在日本原土，马自达6方位的广岛工场也被校正为纯电车型分娩。
而在马自达将来的居品矩阵中，SUV和跨界车占比将朝上70%。在马自达社长毛笼胜弘看来，“连结伙源打造高利润车型”已是生命攸关的抉择。
一样的，1998年上市的经典车型——福特福克斯，曾经是欧洲紧凑型轿车阛阓的标杆。
2010年第二代车型全球年销量冲破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国阛阓孝顺了其全球销量的30%，是许多家庭的第一辆轿车。
干系词2018年推出的第四代车型成为革新点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激勉大限度质地投诉，径直导致其北好意思阛阓份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。即就是自后换回了四缸发动机，消费者们也不再为其买单。
受此影响，福特欧洲区财报骄气，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%，福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡 献了67%，而轿车业务已链接五年失掉。
最终福特CEO吉姆·法利决定，低利润车型无法撑捏研发插足，要告别“败兴汽车”，专注电动皮卡，他在2024年Q4电话会议中暗示，将来将连结伙源开采电动皮卡及高端越野车型。
关于车企而言，住手一款车的研发不是难，但若何兼顾品牌财富与转型后果是需要负责想考的事情。
像公共ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的阛阓缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进度延伸至少18个月。
关于福特和马自达而言，若何赓续链接电动化转型才是重中之重。
职守裁剪：何俊熹 好色